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行業洞察|兩會聚焦智能交通 各家大佬心思有別

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行業洞察|兩會聚焦智能交通 各家大佬心思有別

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2018年全國兩會正式召開,智能交通作為當今交通運輸發展的熱點和前沿,來自業界的提案和建議備受關注。以下為ITS視界整理的部分行業大佬在兩會的發言和建議。

百度CEO李彥宏建議加快自動駕駛汽車產業化,具體如下:

    第一,支持企業做大做強自動駕駛開放平臺,構筑我國在自動駕駛領域的產業競爭力。充分發揮我國集中力量辦大事的體制優勢,建立千億級國家自動駕駛產業投資基金。鼓勵有能力的企業搭建“中國汽車大腦”平臺,支持其逐步成長為全球領先的自動駕駛開放平臺,圍繞自動駕駛產業鏈和價值鏈,匯聚全球優秀自動駕駛力量,加速產業發展。

    第二,加快研究并出臺運營政策,從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎(鼓勵有條件的企業率先開展自動駕駛試運營服務,在北上廣等限牌城市,允許自動駕駛汽車不用指標即可辦理牌照;盡快明確自動駕駛汽車運營的資質要求,為符合條件的企業頒發相關牌照)。

    第三,鑒于信息安全在自動駕駛汽車產業中的重要性,應加強防范汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。

    第四,為加快部署自動駕駛車輛運營,推進智能化道路基礎設施規劃建設,加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

長安汽車總裁朱華榮針對我國發展智能網聯汽車提出了兩項建議:

    第一,改革現有管理機制,加強智能網聯汽車的統籌管理。建議國家層面成立專職項目團隊,解決多部門多頭管理的問題,相關部委、企業參與,將國家意志形成合力,集中資源干大事。成立國家創新平臺公司,系統規劃、統籌國家智能網聯汽車創新發展。

    第二,加快建立和完善自動駕駛相關法規、標準落地,包括:首先,在現行法規中完善或制定新的法規,允許自動駕駛商品車合法銷售。其次,完善適用于自動駕駛的道路設施規范,并嚴格執行。最后,制定相關標準對自動駕駛車輛進行強制要求,為自動駕駛量產提出準入門檻,避 免行業因理解不一致造成的自動駕駛水平參差不齊;同時通過標準的強制要求,促進中國自動駕駛與國際接軌。例如,行業共同探討并達成一致,明確自動駕駛車輛對功能安全、信息安全的詳細要求;在自動駕駛車輛上必須裝備數據記錄與圖像記錄設備,以實現對自動駕駛車輛、駕駛員的行為記錄等。

    廣州佳都集團有限公司董事長劉偉帶來了《關于進一步利用人工智能技術加強城市交通治理的建議》。他建議,應大力推廣城市交通大腦,用人工智能管理城市交通。面對增長迅速的海量數據,需大力推廣和部署“城市交通大腦”,用人工智能管理城市交通,將所有人、車、路信息都接入系統,采集、調度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成。“實現城市車輛基本無人駕駛,交通管理系統基本無人操作,人們感覺不到它的存在,就像感覺不到擁堵的存在。”劉偉對“城市交通大腦”的落地充滿了期待,他表示,瑞典的斯德哥爾摩、美國的舊金山等城市已經在應用,我國安徽省的宣城市也開始嘗試這種城市交通治理新思路。

  “在城市交通綜合治理上,既離不開大數據等科技手段的有力支撐,也離不開全社會交通資源統籌利用機制。”劉偉建議,政府要協調推進,建立政企合作的公共服務和市場運營相結合的長效機制;利用社會渠道擴大公眾服務面,構建政企聯動的一體化出行服務體系,使交通參與者、運載工具、交通設施、交通環境這四大要素要達到全面動態感知的理想狀態。“只有當政府部門、交通運營企業、互聯網企業、社會公眾等共同參與,建立全社會交通資源統籌利用機制,才能從根上治理‘交通病’。”

    廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議加強自動駕駛汽車相關立法,在確保安全的前提下,通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式,加快制定自動駕駛汽車測試專項法規,保障相關測試“合法上路”;加大調研力度,研討新的管理制度,界定自動駕駛汽車相關主體責任,探索建立自動駕駛汽車專用保險。

    他建議制定新能源汽車產業促進法;優化政策規劃實施、安全性管理、標準化建設和技術合作,突破動力電池技術瓶頸;加強充電設施建設,推進電網升級,鼓勵網絡共享等商業模式創新,突破配套建設瓶頸;賦予新能源汽車路權優待,提升新能源汽車的消費體驗和社會認同。

    北汽集團黨委書記、董事長徐和誼作提案《加快基礎充電設施建設 助力綠色出行》。

  針對產業現狀,徐和誼列舉了基礎設施建設的難題:一是場地難,二是擴容難,三是協調難,四是管理難。他建議:1、建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖。2、建議設立專門的聯席協調辦公機構,協調政府各部門,推進充電設施建設。3、建議加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通。4、建議對充換電的新業態給予政策支持,包括場地報批、資金支持等。

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